Вельдхёйзен ван Зантен, Якоб

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Ван Зантен.
Якоб Вельдхёйзен ван Зантен
нидерл. Jacob Louis Veldhuyzen van Zanten
Дата рождения 5 февраля 1927(1927-02-05)
Место рождения Лиссе, Нидерланды
Дата смерти 27 марта 1977(1977-03-27) (50 лет)
Место смерти аэропорт Лос-Родеос, Тенерифе, Канарские острова, Испания
Страна
Род деятельности лётчик, командир воздушного судна

Якоб Луис Вельдхёйзен ван Зантен (нидерл. Jacob Louis Veldhuyzen van Zanten; 5 февраля 1927 — 27 марта 1977) — нидерландский пилот-инструктор. Он был командиром Boeing 747, погибшего в крупнейшей авиакатастрофе в истории гражданской авиации.

Биография и карьера в KLM[править | править код]

Родился 5 февраля 1927 года в городе Лиссе, Нидерланды. Родители — Маринус Якоб Вельдхёйзен ван Зантен, флорист по профессии, мать — Мария Катарина Филиппо, домохозяйка[1][2].

21 июня 1947 года получил лицензию частного пилота, а 18 апреля 1950 года — лицензию коммерческого пилота. В этом же году он начал работать в компании KLM Royal Dutch Airlines в качестве руководителя полётов. В 1951 году вступил в должность второго пилотa на самолёте Douglas DC-3[3].

22 сентября 1952 года ван Зантен получил лицензию бортрадиста, 19 октября 1956 года — лицензию линейного пилота, а 6 августа 1963 года — лицензию штурмана[4].

До своего повышения на должность лётного инструктора Вельдхёйзен ван Зантен был рядовым лётчиком. За годы работы в KLM он имел допуск к полётам на следующих типах самолётов:

  • Douglas DC-3: с 28 сентября 1951 года до 20 июня 1962 года;
  • Convair CV240/340 с 23 августа 1952 года до 20 июня 1962 года;
  • Lockheed Constellation с 1 октября 1952 года до 20 июня 1962 года;
  • Douglas DC-6 с 12 февраля 1957 года до 20 июня 1962 года;
  • Douglas DC-7C с 6 июня 1957 года до 20 июня 1962 года;
  • Vickers Viscount 803 с 11 июня 1959 года до 21 июля 1967 года;
  • Douglas DC-9 с 16 марта 1967 года до 9 июня 1971 года;
  • Boeing 747 с 23 января 1971 года до 27 марта 1977 года[4].

В 1971 году ван Зантен вошёл в состав экипажа, ответственного за доставку из Сиэтла, США, в Нидерланды первого лайнера Boeing 747, заказанного KLM (на том рейсе он был вторым пилотом)[5][6][7]. Спустя несколько лет после приобретения авиакомпанией самолётов Boeing 747 он был назначен главным лётным инструктором для самолётов этой модели: после того как занимающий эту должность пилот вышел на пенсию, ван Зантен был повышен и стал руководителем подразделения подготовки пилотов на Boeing 747[8]. Одним из его учеников был Клас Мёрс (нидерл. Klaas Meurs), второй пилот на рейсе KL4805: 17 января 1977 года ван Зантен вручил ему лицензию[9].

В 1976 году ван Зантен принял участие в рекламной кампании KLM[10]. Журналы с этой рекламой предположительно находились на борту нидерландского лайнера в день катастрофы. Существуют противоречивые мнения и предположения, почему из всех лётчиков KLM именно ему предложили принять участие в пиар-кампании: наиболее распространённая теория заключается в том, что ван Зантен был избран благодаря своему высокому статусу в авиакомпании, однако существует и другое мнение: его избрали по той причине, что ван Зантен, исполнявший обязанности инструктора, основное время проводил на земле, благодаря чему в его распоряжении было больше свободного времени, чем y другиx пилотов аналогичного ранга, выполнявшиx регулярные и частые полёты[8].

Погиб в авиакатастрофе в Лос-Родеос 27 марта 1977 года[11]. Когда до руководителей KLM дошла информация о катастрофе, они попытались связаться с ван Зантеном и попросить его отправиться на Тенерифе для того, чтобы помочь в расследовании: на тот момент они не знали, что именно он был командиром разбившегося лайнера[12]. На момент смерти число его лётных часов составляло 11 700, 1545 из них — на Boeing 747[13].

Вельдхёйзен ван Зантен был одним из нескольких десятков погибших, которых не удалось опознать, и не имеет официального места захоронения[14]. Однако его фамилия упоминается в списке погибших на мемориале, воздвигнутом на кладбище Вестгарде (нидерл. Westgaarde) в Амстердаме.

Личная жизнь[править | править код]

В последние годы жизни Вельдхёйзен ван Зантен проживал в городе Сассенхейм. В свободное от основных занятий время он увлекался автогонками и музыкой, а также США. Он оставил после себя жену и двоих детей: сына Рона (род. 1951 г.) и дочь Марриэт (род. 1953 г.)[6][7][15][16][17]. Протестант по вероисповеданию, он имел репутацию человека глубоко религиозного, и некоторые источники указывают на то, что он был приверженцем кальвинизма[18].

Последний рейс[править | править код]

Основная статья: Столкновение в аэропорту Лос-Родеос

27 марта 1977 года произошла авиакатастрофа, унёсшая наибольшее число человеческих жизней за всю историю гражданской авиации. Два пассажирских Boeing 747 столкнулись на взлётно-посадочной полосе аэропорта Лос-Родеос на острове Тенерифе. В результате столкновения погибло 583 человека: 248 пассажиров на борту самолёта авиакомпании KLM и 335 — на борту самолёта авиакомпании Pan Am. Жестокой иронией стал тот факт, что самая страшная авиакатастрофа произошла на земле.

В условиях сильного тумана на единственной взлётной полосе аэропорта ван Зантен начал взлёт без разрешения диспетчера и врезался в самолёт Pan Am, двигавшийся по той же полосе к точке съезда на перрон по указанию диспетчера руления. Экипаж KLM знал о действиях экипажа Pan Am, однако сильный туман не позволял установить визуальный контакт. КВС самолёта KLM Якоб ван Зантен ошибочно решил, что самолёт Pan Am покинул взлётно-посадочную полосу, и начал взлёт без разрешения. Он думал, что получил разрешение на взлёт (англ. take-off clearance), хотя диспетчер дал ему только разрешение на вылет (англ. departure clearance). Диспетчер в отсутствие оборудования для контроля руления считал, что самолёт KLM ожидает дальнейших распоряжений.

Существует несколько мнений относительно причин странного поведения ван Зантена:

  • желание быстрее вылететь из Лос-Родеос, чтобы успеть в Амстердам без нарушения рабочего графика, за что пилотов KLM штрафовали;
  • иерархия взаимоотношений в экипаже, которая не позволила его членам более энергично противостоять ошибочному решению капитана из-за его авторитета и опыта[19][20].

В то же время, в рапорте Международной ассоциации пилотов (ALPA) представлены цитаты, опровергающие распространённое мнение о том, что ван Зантен неуважительно относился к своим коллегам или позволял себе некорректное поведение[13]. Данное утверждение опровергает также Ян Бартелски, капитан KLM в отставке и бывший президент Международной федерации ассоциаций пилотов (IFALPA)[en][8].

  • Привычка пилота-инструктора отдавать разрешение на взлёт своему экипажу во время тренировок на лётном тренажёре, где в то время команды диспетчера не имитировались[19]. Немаловажен и тот факт, что, работая инструктором, ван Зантен стал редко выполнять обычные полёты, и это могло стать причиной частичной потери навыков линейного пилота[7][21][22].

Аналитик ABC News, линейный пилот Джон Нанс (англ. John Nance), так оценил значение этой катастрофы и роль ван Зантена в ней[23]:

Ошибка капитана KLM на Тенерифе революционно изменила отношение к безопасности и в авиации, и в медицине. Члены экипажа почти «поймали» ошибку, но вместо того чтобы остановить процесс её перехода в катастрофу, они убедили себя, что их капитан не может ошибаться.

Данные события стали одним из главных толчков к развитию системы Crew Resource Management (CRM; управление ресурсами экипажа), обязывающей пилотов согласовывать свои действия друг с другом.

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Stichting Oud Sassenheim Архивная копия от 6 июля 2015 на Wayback Machine (нид.)
  2. ↑ Open Archieven Архивная копия от 7 июля 2015 на Wayback Machine (нид.)
  3. ↑ "There he is...look at him!" he cried out. "Goddamn...that son-of-a-bitch is coming" = Captain van Zanten had been flying since 1947 and had been an airline pilot with KLM since 1951 when, as a 24-year-old, he commenced duty as a first officer on DC-3s. // Airmanship online. — 1999. — Вып. Autunno/Fall/Осень. Архивировано 23 августа 2012 года.
  4. ↑ 1 2 Part one of the Spanish report Архивная копия от 8 июня 2020 на Wayback Machine (англ.)
  5. ↑ Wie was Veldhuyzen van Zanten? Архивная копия от 16 февраля 2012 на Wayback Machine (нид.)
  6. ↑ 1 2 Jan Reijnoudt, Niek Sterk. Tragedie op Tenerife: de grootste luchtramp, optelsom van kleine missers. — Kok, 202. — 216 с. — ISBN 9043505633. (нид.)
  7. ↑ 1 2 3 Een handbreed gesteld (недоступная ссылка) (нид.), Reformatorisch Dagblad
  8. ↑ 1 2 3 Bartelski, Jan. Disasters in the air: mysterious air disasters explained (англ.). — Airlife, 2001. — P. ?. — ISBN 978-1-84037-204-5.
  9. ↑ Remembering Tenerife Архивировано 13 мая 2006 года. Air Line Pilot, by Gerard M. Bruggink  (англ.)
  10. ↑ Реклама KLM. Дата обращения: 28 ноября 2013. Архивировано 21 мая 2014 года.
  11. ↑ Столкновение Boeing. Дата обращения: 5 декабря 2012. Архивировано 3 декабря 2013 года.
  12. ↑ "A look back at the catastrophic chain of events that caused history’s deadliest plane crash 30 years ago" = Later, when KLM executives first get word of the crash, they will attempt to contact van Zanten in hopes of sending him to Tenerife to aid the investigation team. // Salon.com. — 2007. — Вып. Апрель.
  13. ↑ 1 2 ALPA report Архивная копия от 17 февраля 2012 на Wayback Machine  (англ.)
  14. ↑ Papa was een schakel in het ongeluk Архивная копия от 5 октября 2013 на Wayback Machine (нид.), Trouw.nl
  15. ↑ Wie was Veldhuyzen van Zanten? Архивная копия от 16 февраля 2012 на Wayback Machine  (нид.)
  16. ↑ Interview met de dochter van Veldhuyzen van Zanten Архивная копия от 2 марта 2013 на Wayback Machine  (нид.)
  17. ↑ [Grootste vliegramp uit de geschiedenis op Tenerife  (нид.), Aviacrash.nl. Дата обращения: 26 октября 2013. Архивировано 29 октября 2013 года. Grootste vliegramp uit de geschiedenis op Tenerife  (нид.), Aviacrash.nl]
  18. ↑ "Geboren voor het ongeluk" = Zo kwam captain Veldhuyzen van Zanten - van wie nooit iets zou worden teruggevonden - uit Sassenheim. Hij stond te boek als een religieus man, die behoorde tot een streng gereformeerde gemeente. // De Volkskrant. — 2012. — Вып. August. Архивировано 14 июля 2015 года.
  19. ↑ 1 2 John McCreary Michael Pollard Kenneth Stevenson and Marc B. Wilson University of Maryland Eastern Shore Princess Anne, MD. Human Factors: Tenerife Revisited (англ.) = The KLM co-pilot and flight engineer may have been intimidated by the seniority and prestige of the captain and regressed to overly subordinate behavior by not raising the issue of the take off clearance and presence of the Pan Am more emphatically. // Journal of Air Transportation World Wide. — Research and Innovative Technology Administration (RITA) • U.S. Department of Transportation (US DOT), 1998. — Vol. 3, iss. 1. — P. 25—26. Архивировано 4 апреля 2015 года.
  20. ↑ "There he is...look at him!" he cried out. "Goddamn...that son-of-a-bitch is coming" = At the same time his experience and high standing in the company probably made his crew reluctant to question his decisions. In addition, his first officer was a former DC-8 captain who had only recently qualified to crew Boeing 747 aircraft and whose experience on the type was limited to only 95 hours. Having now found himself flying with the training captain who had given him his Boeing 747 rating, he would have been even more circumspect in his attitude to Captain van Zanten. // Airmanship online. — 1999. — Вып. Autunno/Fall/Осень. Архивировано 23 августа 2012 года.
  21. ↑ Секунды до катастрофы — Столкновение на взлётной полосе — YouTube. Дата обращения: 29 сентября 2017. Архивировано 21 сентября 2016 года.
  22. ↑ "Tenerife 30 Years Later" = The flight was one of the captain's first after spending six months training new pilots in a flight simulator. He may have suffered from "training syndrome", having been in charge of everything in a simulator (including simulated ATC), and having been away from the real world of flying for extended periods. // The Controller - journal of air traffic control. — 2007. — Вып. December/Декабрь. Архивировано 29 октября 2013 года.
  23. ↑ Виталий Деревянко, ведущий пилот-инспектор, руководитель группы CRM ОАО «Аэрофлот — РА» Культура безопасности. Деловой авиационный портал ato.ru (1 февраля 2001). Дата обращения: 6 декабря 2012. Архивировано 19 декабря 2012 года.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Вельдхёйзен_ван_Зантен,_Якоб&oldid=133727246